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李逵劈鱼:我国公路隧道的建设已成为一个长期的缺点

时间:2021/6/8 13:46:49   作者:   来源:   阅读:8   评论:0
内容摘要:到2020年底,全国公路总里程达到16.1万公里,基本建成全国公路网干线,覆盖城镇人口20万以上的城市和地级行政中心约99%。技术含量不断提高草原、沙漠、戈壁、森林、冰川……行驶在京新高速公路上,各种自然风光不时变换,让人感叹大自然的力量。然而,复杂的地质条件和恶劣的自然气候也给...

到2020年底,全国公路总里程达到16.1万公里,基本建成全国公路网干线,覆盖城镇人口20万以上的城市和地级行政中心约99%。技术含量不断提高草原、沙漠、戈壁、森林、冰川……行驶在京新高速公路上,各种自然风光不时变换,让人感叹大自然的力量。然而,复杂的地质条件和恶劣的自然气候也给高速公路的建设带来了巨大的压力。

我国幅员辽阔,地质条件多样,公路建设面临诸多困难。建设者因地制宜不断进行技术创新,在关键勘察设计技术、特殊路基处理技术、路面结构与材料、隧道技术等领域取得了长足进步。涌现了一大批具有代表性的重大工程项目。

以超大型桥梁工程为例,在高速公路建设过程中,我国的长特大桥施工技术迎来了一个“创新与超越”的历史发展时期。江阴大桥、苏通大桥、润阳大桥、西堠门大桥、嘉韶大桥、台州大桥、马鞍山大桥、虎门二桥、杭州湾大桥、港珠澳大桥等一大批跨江跨海的世界级工程。目前世界十大跨径斜拉桥中,我国有7座;我国拥有世界十大悬索桥中的6座。

我国是一个多山的国家,隧道在我国的道路交通中也起着重要的作用。然而,长期以来,受技术和资金条件的限制,我国公路隧道的建设已成为一个长期的缺点。直到秦岭中南山隧道的成功建成,我国公路隧道的建设才达到了一个新的水平。

秦岭中南山隧道是G65包头至茂名高速公路和G69银川至百色高速公路在国家规划高速路网中共享的特大型控制工程。该项目的建设规模和难度、技术含量高、施工条件和环境恶劣,在国内乃至世界上都创下了多项纪录。



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